Модель АКСМ-84500К, АКСМ-84300К - Отзыв о трамваи завода "белкоммунмаш" (Белорусь)

Гость 16 октября, 2019 год Уважаемые коллеги!
Настоящее письмо подготовлено с целью предупреждения потенциальных покупателей трамвайных вагонов.
В эксплуатации МУП «Метроэлектротранс» г.Казани в настоящее время находятся трамвайные вагоны производства ОАО «Управляющая компания холдинга «Белкоммунмаш»: моделей АКСМ-84300К- в количестве 18 ед. и АКСМ- 84500К - в количестве 3 ед. Трамваи 2013-2014 года выпуска.
На сегодняшний день из указанной партии сгорели 3 трамвая. Возгорание происходит в пути следования состава, с пассажирами в салоне, что вызывает особую тревогу, так как перевозка населения трамваем становится угрожающей для жизни и здоровья населения.
По заключениям специалистов, устанавливающих факты возгорания причины одинаковые:
- провода и кабели не того сечения, не выдерживают нагрузки сети, нагреваются, возгораются;
- оборудование высоковольтное подобрано не соответствующее установленным требованиям - взрывается;
- крыша и отделочные материалы должны быть из негорючих материалов, а они вспыхивают как спички, да еще и выделяют ядовитые вещества, страшно представить, когда при этом отказывают механизмы открывания дверей, кстати, это тоже слабое место данных трамваев;
- печки - обогреватели применены тоже видимо не той конструкции, горят регулярно;
За время эксплуатации выявлен ряд существенных конструктивных недостатков, низкие технические и эксплуатационные показатели (коэффициент технической готовности не превышает 0,65).
1. Модель АКСМ-84300К:
1.1. Переменный уровень пола, повышающийся от центра к крайним секциям, является не удобным и травмоопасным, о чем свидетельствуют постоянные жалобы
от пассажиров кондукторов и водителей. 
1.2. В трамвае применены тележки немецкого производства (две моторных и одна поддерживающая), имеющие недостаточную жесткость.
1.3. Рамы моторных и поддерживающей тележки имеют низкую диагональную жесткость, что приводит к неравномерному износу бандажей и постороннему шуму.
1.4. Салон вагона имеет низкую шумоизоляцию, что негативно влияет на комфорт пассажиров.
1.5. Система кондиционирования и отопления пассажирского салона не эффективна при повышенной, либо пониженной температуре окружающей среды.
1.6. Количество дверей и их компоновка не позволяет эффективно производить
100%-е заполнение салона трамвая пассажирами в часы «пик», что негативно сказывается на объеме пассажиропотока.
1.7. Механизм открывания-закрывания дверей имеет низкую надежность.
1.8. Конструкция выдвижного пандуса для инвалидов недоработана, его механизм подвержен загрязнению при эксплуатации вагона и быстро приходит в нерабочее состояние.
1.9. Электрические разъемы э/проводов (жгутов) имеют низкую сопротивляемость коррозии и быстро приходят в негодность, что приводит к постоянным сбоям в работе э/оборудования.
1.10. СAN-шина не обеспечивает осуществление компьютерной диагностики системы вагона.
1.11. Конструкция клеммных коробок моторных тележек не обеспечивает необходимую влагонепроницаемость.
1.12. Системы охлаждения инвенторов имеют низкую надежность.
1.13. Конструкция заземляющих устройств колесных пар неремонтопригодная и имеет низкий эксплуатационный ресурс.
1.14. Датчик скорости тяговых двигателей имеет низкий эксплуатационный ресурс.
1.15. Конструкция полупантографа ненадежна, как и механизм его опускания.
1.16. Периодически происходит подтекание масла из редукторов приводов
моторных тележек. 
1.17. Компенсирующие муфты приводов колесных пар имеют низкий эксплуатационный ресурс.
1.18. На крыше имеются места постоянного скопления влаги.
1.19. В связи с применением в конструкции вагона модели АКСМ-84300К значительного количества импортных комплектующих (немецкого и др. производства), обеспечение запасными частями приводит к значительным финансовым затратам и длительному времени их поставки (до 6-ти месяцев), при этом под заказ и по предоплате.
Наиболее дорогостоящие, часто изнашиваемые детали и сборочные единицы:
- бандажи колес моторных тележек;
- бандажи колес поддерживающей тележки;
- заземляющие устройства колесных пар;
- тормозные колодки;
- тормозные суппорта;
-компенсирующая муфта привода колесной пары;
- датчик скорости;
- резиновые вкладыши бандажей.
2. Модель АКСМ-84500К
2.1. Переменный уровень пола, повышающийся от крайних секций к центру (т.к. средняя тележка также моторная), является неудобным и травмоопасным, о чем свидетельствуют постоянные жалобы от пассажиров, кондукторов и водителей.
2.2. В трамвае применены три моторных тележки белорусского производства с колесными бандажами чешского производства.
2.3.. Салон вагона имеет низкую шумоизоляцию, что негативно влияет на комфорт пассажиров.
2.4. Система кондиционирования и отопления пассажирского салона не эффективна при повышенной, либо при пониженной температурах окружающей среды.
2.5. Механизмы открывания-закрывания дверей имеют низкую надежность. 
2.6. Конструкция выдвижного пандуса для инвалидов недоработана, его механизм подвержен загрязнению при эксплуатации вагона и быстро приходит в нерабочее состояние.
2.7. Электрические разъемы э/проводов (жгутов) имеют низкую сопротивляемость коррозии и быстро приходят в негодность, что приводит к постоянным сбоям в работе э/оборудования.
2.8. CAN-шина не обеспечивает осуществление компьютерной диагностики системы вагона.
2.9. Конструкция клеммных коробок моторных тележек не обеспечивает необходимую влагонепроницаемость.
2.10. Конструкция полупантографа ненадежна, как и механизм его опускания.
2.11. Шестерни редукторов приводов тележек имеют низкий эксплуатационный ресурс.
2.12. Периодически происходит подтекание масла из редукторов приводов моторных тележек.
2.13. Конструкция узлов крепления моторной балки и реактивной тяги моторной тележки недоработана и имеет низкий эксплуатационный ресурс.
2.14. Конструкция подвеса рельсового тормоза недоработана.
2.15. В связи с применением в тележках трамвайного вагона Модели АКСМ-84500К Бандажей чешского производства, обеспечение данными запасными частями приводит к значительным финансовым затратам и длительному времени их поставки (до 6-ти месяцев), под заказ и по предоплате.
Учитывая вышеизложенное рекомендуем принять наши выводы во внимание при выборе объекта закупки. Комментировать